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石墨烯技術再突破,廣汽新能源率先搭載石墨烯電池,8分鐘充電85%

發布時間:2020-05-19 訪問量:3027

5月13日,廣汽新能源宣布,關于石墨烯材料“超級快充電池”已經完成相關測試工作。今年年底,廣汽新能源埃安車型將搭載相關技術成果。

據廣汽新能源方面介紹,該款“超級快充電池”搭載實車進行充電測試,僅需8分鐘就可以將電池充電至85%。充電時間與傳統燃油車加油時間相當。

業內人士表示,這是國內首次有車企宣布在量產乘用車上搭載石墨烯材料的電池?!氨M管公布的細節不多,但這代表了中國車企劍指動力電池以及新能源汽車的決心?!?/p>


6年技術探索

據了解,早在2014年,廣汽集團就開啟了對石墨烯技術的研發,歷經6年探索,逐步掌握了具有自主知識產權的三維結構石墨烯(3DG)材料的制備和應用技術。

石墨烯動力電池具有單位儲電量高、充電快、壽命長等特點,但在成本和應用規模上還不具備優勢。

2017年,國家工信部制定《十三五材料領域科技創新專項規劃》,將石墨烯材料技術劃為重點發展領域。2019年11月,廣汽自主研發的基于三維結構石墨烯(3DG)材料的“超級快充電池”正式對外公布。

截至目前,基于廣汽三維結構石墨烯材料而研發的“超級快充電池”已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作,并搭載整車進行了裝車大功率充電測試,電池壽命和安全性均已達到使用標準。

據新京報記者了解,不僅僅是廣汽集團,不少企業都加入了石墨烯材料在動力電池方面的研究,但成效甚微。此前,有消息傳華為在P40 PRO機型中內置石墨烯材料電池,以提高手機續航能力,但被證實為假消息。

因此,廣汽新能源在石墨烯技術的研發或將是突破性的。關于續航里程、使用壽命等問題,5月13日,廣汽新能源總經理古惠南在接受媒體采訪時回應稱:“關于石墨烯的應用,我們會有系列的介紹,到時會公開很多信息?!?/p>


實驗室內的材料之王

事實上,石墨烯材料由于具備超輕、超高強度、超強導電性等特性,被認為是提高電池充電速度、推動動力電池技術進步的重要技術。

與此同時,隨著新能源汽車續航里程需求的提升,對于動力電池性能的考驗也越來越嚴格,目前市面上主流的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池技術短時間內尚未出現革命性的突破,也造就了石墨烯材料在動力電池上的廣泛試實驗和興起。

5月13日,一位從事材料研究的業內人士向新京報記者透露,現在一般研究的“石墨烯電池”,是指的石墨烯材料應用于電池負極,電池中仍以鋰離子遷移、脫嵌或化合實現電化學能量的儲存和釋放,嚴格意義上業內并沒有“石墨烯電池”的說法。

“廣汽新能源從事的石墨烯材料在動力電池上的應用,無外乎石墨烯作為負極材料,或者作為正極添加劑、導電劑等方式存在?!痹摌I內人士表示。

高充放電效率、高比容量的特質,有著足夠吸引動力電池研究和新能源車企的理由,但其對于充放電平臺要求較高、初期容衰減較快等問題,仍是需要攻克的難關。


后期仍有重重難關

業內人士認為,石墨烯材料要想真正走出實驗室,成為量產動力電池中的關鍵材料,仍需攻克成本、技術整合等多重考驗。

據新京報記者了解,由于制備方法和技術的不同,石墨烯價格高低不一,品質差的低至幾十元,純度高的也可以賣至數千元一克。

因此,如果將石墨烯材料作為電池中的主要基底材料,成本問題將是一大問題,造價也會很難控制。

5月13日,某動力電池頭部企業工程師在接受新京報記者采訪時直言,關于廣汽這款石墨烯材料“超級快充電池”仍有許多待解的問題,比如除了充電效率,其續航里程如何;使用壽命衰減如何;安全性如何保證;成本核算等。

事實上,一項技術的突破并不簡單。該名工程師提出的問題也是目前行業發展面臨的問題。

盡管廣汽新能源目前只有少量信息公布,但卻喚起了外界對于石墨烯材料相關技術的關注。正如業內人士所提到的,石墨烯材料作為“新材料之王”,在動力電池性能提升上是有一定的研究價值的,目前大多數還處在實驗研發階段,但未來可期。


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